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看日本的「海螢」人工島

Updated: Apr 17, 2018

作者:日本小子


近日港珠澳大橋東人工島的海堤疑崩塌事件,引起城中關注,討論沸沸揚揚。擔心行車安全的市民,找出了不少工程師、論文,證明消波石塊不能夠「隨機」安放,更將實況對比原設計圖,指兩者大有出入,現況明顯不如理想;另一邊又有人反駁,衛星圖顯示施工期間海堤的形狀大致相同,「散亂」擺法是如大橋管理局所言的「原設計」,個別傳媒的指控屬做謠生事云云。


只是大橋管理局為大陸主理,無奈大陸官方的信用度甚低,無論如何說法也似乎難以叫人完全安心;惟提出挑戰的傳媒、民間專家,又因欠第一手資料,始終無法斷定海堤的問題和嚴重程度。情況演變成各有各說,互不信服的膠著,即日文所謂「水掛け論」…嗯,說起日文的話,不如又看看日本的人工島例子如何?


在1989年,為接駁神奈川縣川崎市與千葉縣木更津市,方便來住兩地的人不用大費周張繞路東京灣,日本政府決定興建一條名為「東京湾アクアライン」(Tokyo Aqua Line)的高速公路,以跨海大橋和一段海底隧道直接橫跨日本東京灣口,而道路在1997年開通。這條公路在靠西側的木更津市對出,興建有一個人工島作為海底隧道出入口(對,跟港珠澳大橋人工島差不多),這人工島叫作木更津人工島,或一個更美的名字:海ほたる(中:海螢)。


這個「海螢」人工島在道路開通至今廿多年,未曾聽過有類似海堤散落的新聞,而無論在官方網站或其他媒體的相片中,海堤上的消波塊均是整齊地排佈在人工島周圍,也未見有參差不齊的樣子。可是,工程質素還質素,基建的問題在日本似乎一樣通用:路道多年來未能達到預期的車流量 – 平成29年(2017年)使用該道路的車次,最高的八月份每日有5萬1千多架,與工程當初預計可達到每日64,000架次的流量,相距甚遠。


無論如何,如果各位去日本旅遊,又有機會穿梭神奈川和千葉兩縣,還是值得考慮「課少少金」,到島上一遊的。因為海螢不似港珠澳東人工島僅作出入口,而是建有停車場、購物中心的休息站,吸引各地旅客使用道路之餘,也不失為東京近郊的一個自駕景點。



參考

1. 道路毎の交通量,nexco東日本

http://www.e-nexco.co.jp/word_data/data/h29_month.html

2. Wikipedia東京湾アクアライン

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E6%B9%BE%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3