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進退維谷︰A線巴士該否繞經大橋口岸?

撰文:交通燈

港珠澳大橋通車已一週許,各屋邨屋苑業主立案法團、同鄉會等加緊開辦旅行團力谷大橋流量,再加散客,客流量上升似乎可期。


同時,據報道,運輸署擬安排下月起將所有往返機場的A線(不論龍運及城巴)均繞經港珠大橋香港口岸,方前往原來的目的地(機場/市區),引起網上罵聲四起。


A線在設計之初,就是要達到機場快綫以外市區可迅速到機場,或由機場迅速回到市區的目的(即不繞經機場後勤區及東涌)。城巴A20、A21分拆亦起促進九龍區不同地方都可以迅速到達機場的作用。雖然現時有部分A線(如往返悅湖山莊及機場的A33線)繞經的地方比E線還要多、還要慢,但整體而言A線的作用是鮮明的,亦因如此,運輸署方會允許A線收取比E線更高昂的價錢。如市民有時間則可選擇E線,反之則選擇A線,此安排一直行之有效。


然而,運輸署並無經過廣泛諮詢就決定將全數A線繞經入大橋口岸,這舉動可謂「做又死唔做又死」。何以見得呢?


現時安排是將部分A線繞經大橋口岸,其他路線乘客則可繼續直達機場,這樣的安排較為合理,原因是將運輸資源合理平均配置,並利用青馬收費廣場作分流。全數繞經意味著什麼呢?

經大橋前往澳門和珠海的個體旅客(散客)或有部分會選擇過夜,前往機場一程的巴士須負更重的行李量;機場出市區時,無論機場經口岸出市區抑或口岸經機場出市區,都會有其中一邊的旅客受影響,不能夠擺放行李,或要多等一班車,對旅客體驗而言大打折扣。機場也好、大橋也罷,都是香港的門面,迎接外地旅客,假若體驗欠佳,他們對香港留下的印象會如何呢?


筆者曾經在暑假一個星期天中午時分在機場等候前往尖沙咀的A20,幸而只是送機,並無行李方能「倖免於難」得以上車,有部分乘客更需站畢三、四十分鐘方抵達市區。全車的行李架疊得滿滿,可是行李架可以裝的行李數量遠少於座位數的一半,致使車務督察只能呼籲沒有行李的乘客上車,狀甚尷尬。


筆者雖未視察過港珠澳大橋口岸實際繞經的情況,現時估計利用大橋的散客數量仍然有限,但早前金巴的珠海司機因同工不同酬問題而有若干工業行動,大幅影響班次以至旅客嚴重滯留,機場上客若已飽和,則繞經口岸亦為頂閘,無法上客,徒添口岸旅客的不滿,反之亦然。

如果繞經,上述慘況難免,如果不繞經,大橋的使用量除了金巴就是旅遊巴支撐,散客就主要靠金巴,屋邨團就靠旅遊巴。假若A線不全數繞經,相信有些市民又會說「我家裡又沒有直車去到口岸,諸多不便」云云。按這邏輯,這可能就會令散客人數減少,構成對大橋效率的質疑。


其實沒有直車不就沒有直車吧,新界各轉車站的乘客都常常沒有直車,要兩程甚至三程才能到目的地吧。這些乘客如因為自私,處處都要一程過,那倒不如坐的士好了。


長遠計,公共交通工具資源的效率是應該得到合理的分配,A線不應該全數繞經口岸。較可行的方法可以是參考R8的模式,在青馬收費廣場安排巴士前往口岸,A線維持直往機場/直出市區,有需要往口岸的乘客畢竟佔少數,如因此而佔據了原本A線的資源,原本A線乘客行車時間減慢的怨氣,又可以往何處訴呢?